El nuevo Arteon es un coche atractivo y de altas prestaciones que también tiene que hacerse un nombre… Probado en la versión más exclusiva, el 2.0 TSI 4Motion de 280 CV… ¿Sabes que el concesionario de coches segunda mano en Madrid Crestanevada es el más recomendado y con mejor valoración?
Volkswagen ha decidido combinar en un solo vehículo el sucesor de los anteriores Phaeton y Passat CC: en otras palabras, sintetizar espacio, presencia y deportividad. Es todo un programa, como habría dicho el General.
Así que se lo pensó seriamente y aquí está el Arteon, una berlina grande (4,87 m) que es a la vez estatutaria (1,87 m de ancho) y deportiva (1,45 m de alto, no, digamos bajo). El chasis es el MQB en su versión larga, es decir, el del Skoda Superb (2,84 m de batalla, es decir, 5 cm más que el Passat), lo que promete un buen espacio interior. Se dice que en el maletero caben cuatro bolsas de golf. Golf con un diminuto.
Con su frontal generosamente hendido con grandes tomas de aire y su maletero trasero cubierto, en mi modelo de prueba, con un pequeño alerón de carbono, llantas y retrovisores negros, tiene buena pinta: es el acabado R-Design.
Algunos coches parecen buenos, pero en realidad son diésel de 100 CV que no van a ninguna parte. No en este caso, el acabado R-Design no es sólo una farsa, porque viene en el estándar de la gama: el 2.0 TSI 4Motion, con su transmisión a las 4 ruedas y el 2.0 gasolina que desarrolla 280 CV a 5.100 rpm y nada menos que 350 Nm de par a 1.700 rpm, lo que augura dos cosas. En primer lugar, el rango de uso es bastante elástico, y eso sólo son buenas noticias. Segundo: prestaciones de alto nivel, como demuestran el 0 a 100 km/h anunciado en 5,8 segundos (con la DGS7, la única transmisión disponible) y la velocidad máxima limitada a 250 km/h.
Además de las especificaciones técnicas, el Arteon tiene buen aspecto. Y así es. Es cierto en su color de lanzamiento, un amarillo que parece oro (oficialmente: «amarillo Kurkuma»), pero también en este blanco, ¿verdad? Sin embargo, las malas lenguas dirán que la línea no revoluciona nada: en los faros delanteros tan expresivos, ¿no encontramos un toque de Renault Talisman? El largo portón trasero es similar al de un Opel Insignia Grand Sport. ¿Y esas caderas redondeadas no son similares a las de un Audi A5 Sportback? Escribir algo así hace que las oficinas de estilo de VW se desmayen colectivamente, pero hay que admitir que las especificaciones del gran utilitario son un poco fijas por naturaleza.
Y a juzgar por las miradas de envidia (¡o incluso de odio!) de la miríada de Passats negros que vimos en esta prueba de conducción, el cóctel funciona. Un hashtag con estilo.
En terreno conocido
En el interior, encontrarás las señas de identidad del grupo VW. Es decir, una ergonomía impecable y un interior sobrio, pero magistralmente diseñado. Los asientos son semi-baquet, son de cuero y tienen un asiento, en la parte superior, «estilo carbono» que sorprende a primera vista, pero que hace bien su trabajo, de hecho. La comodidad y el apoyo están ahí. Y el espacio en los asientos traseros es simplemente gigantesco.
Diferencia: nueva pantalla táctil «Discover Pro» con una diagonal de 9,2 pulgadas. Se está poniendo serio y es un cambio respecto a los sistemas anteriores, que estaban más arriba en el salpicadero, donde ahora se encuentra el reloj analógico. Como en un Maserati: con clase. Además, el sistema es ergonómico e intuitivo, así que no hay nada de lo que quejarse.
¿Y bajo el capó? El Arteon también se ve afectado por una forma de downsizing: no más de 4 cilindros y no más de 2 litros bajo el capó, ¿no es un poco triste, cuando llevas tanto plástico? Tanto en diésel como en gasolina, las potencias empiezan en 150 CV y llegan hasta 240 (con el bi-TDI) o 280 CV con mi TSI.
Los diferentes modos de conducción
De ahí (admiro este arte de la transición): ¿y cómo funciona un Arteon con 280 caballos? Bueno, está bien. Muy bueno, de hecho: como decíamos, 5,8 segundos de 0 a 100 y una velocidad máxima de 250 km/h, el Arteon no recibirá el Perrichon d’Or. Sin embargo, si tiene una buena aceleración, siempre lo hace suavemente. Así que merece la pena probar un Perrichon Platino.
Por supuesto, hay modos de conducción. Y cambian un poco la experiencia de conducción, con rueda libre en el modo «Eco» y una caja de cambios que sigue muy centrada en la conducción ecológica en el modo «Confort». Dicho esto, en el modo «Sport», el coche no se vuelve más radical. Es cierto que el sonido está un poco más presente (sin ser tampoco avasallador, esto tampoco es un Alpine A110), la respuesta del acelerador es un poco más directa, la suspensión es un poco más firme, pero esta acumulación de «un poco» demuestra que el Arteon 2.0 TSI 280 se mantiene en el lado confortable de la Fuerza.
A pesar de su aspecto, potencia y tracción a las cuatro ruedas, es más un gran turismo con un aliento inagotable que un verdadero deportivo.
Cerca de la autonomía
Además, el moderno Arteon empieza a entrar en la esfera de los coches autónomos. Cuando todos los sensores están activados, es capaz de detectar que ya no estás sujetando el volante, e incorporarse al arcén con las alertas encendidas y avisar a los servicios de emergencia. Por supuesto, cuenta con control de crucero adaptativo y frenada de emergencia con detección de peatones en ciudad.
Como aún no estoy totalmente senil, quité rápidamente el aviso de mantenimiento de carril, ya que el coche se pasa el tiempo encajonado entre las líneas blancas y el tacto de la dirección es perfectamente artificial (¿o es una señal divina de que realmente necesito aprender a dirigir?). Sé que es el futuro, pero qué demonios, yo pertenezco al pasado y prefiero conducir.
Y el Arteon es un placer de conducir. Porque a pesar de las llantas de 20 pulgadas, sigue siendo sorprendentemente cómodo gracias a las suspensiones controladas que amortiguan todo de forma extremadamente sedosa; a pesar del aspecto deportivo, el confort es real. A pesar de su aspecto deportivo, el propulsor sigue estando bastante verde: tira largo (como a 2.400 rpm a 130 km/h en 7ª marcha), lo que significa que, cuando estás en modo gamberro, empuja fuerte, pero de forma lineal, y la 5ª marcha te sigue enviando a 235 km/h. Y después de eso, aún faltan 2 marchas. Personalmente, me hubiera gustado un modo «sport» más expresivo, con bonitas ráfagas de escape y un mapa de motor que te pegue la parte baja de la espalda al asiento cuando llegues a la zona roja. Es sólo mi opinión.
Pero la vida real no es eso. En la vida real, los expertos de VW consiguieron registrar un consumo oficial combinado de 7,3 l/100 (164 gr. de CO2 y 3473 € de malus). Yo, más modesto y mucho menos dotado, soy 9,1 en autopista y 11,2 en la vida cotidiana. No es lo mismo.
El Arteon arranca en 38.250 euros, necesariamente en motores y acabados básicos. Con mi R-Line, son 48.750 euros como mínimo. Y 54.470 euros con este motor. A lo que hay que añadir las opciones: pintura blanca Onyx (1380 €); pantalla de información activa (620 €); navegación Discover Pro (1760 €); pack Easy keyless (1240 €); pack acústico (380 €); llantas Rosario de 20 pulgadas (1090 €). Ahora estamos en el terreno del Audi A5 Sportback 2.0 TFSI de 252 CV. ¿Con cuál te quedarías?