Prueba Peugeot 308 GTi Facelift y 308 Racing Cup

Sur de España, 37°C a la sombra, ni una nube a la vista, una brisa muy ligera y un rincón tranquilo (¡con piscina!). Parece un sueño de verano, ¿verdad? Así que la pregunta es: ¿qué es este lugar tranquilo? No hay vacaciones para los blogueros Vayamos al poco conocido circuito de Ascari, en el sur de España, cerca de la pequeña ciudad turística de Ronda (que a algunos de vosotros, aficionados a los videojuegos, os sonará, ya que es una de las localizaciones fotográficas de Gran Turismo 6 para PS3). (Re)descubrimiento del 308 GTi (aunque es la primera vez que lo hago) y una prueba privilegiada del 308 Racing Cup en el programa del día. Abróchense los cinturones para uno de los últimos eventos de fabricantes de la temporada, ¡y no el menos importante!

 

Focus RS, Civic Type R, Mégane RS, Golf R, Leon Cupra y 308 GTi, los hemos probado todos. Inicialmente poco tentado por las tracciones deportivas, hace poco redescubrí con alegría que es posible divertirse al volante de estos «hot hatchbacks» (como los llaman los ingleses) con algunos trucos, pero sobre todo cuando el lugar de las fiestas se presta a ello. Después del León Cupra ST en el Jura, que me había decepcionado un poco con su constante pérdida de tracción delantera, me alegró redescubrir las pequeñas bombas más accesibles como el Clio 4 RS Trophy o, más recientemente, el descarado Abarth 595 Pista. Cuando vi las palabras «308 GTI» y «Ascari» al final de mi buzón lleno de comunicados de prensa, no lo dudé ni un segundo y aproveché la oportunidad. Como decía, ya hemos probado este 308 GTI, pero fue hace dos años y un pequeño recordatorio con motivo del lavado de cara de la gama (que encontrarás aquí) no vendrá mal.

 

En cuanto al exterior, no hay sorpresas. Los faros y sus luces diurnas delanteras y traseras están tomados de los demás modelos de la gama, el parachoques delantero cambia algo y aporta más dinamismo al conjunto, el borde rojo deja el borde de la parrilla del radiador para situarse en la hoja delantera y, por último, la parrilla del radiador pintada de negro (exclusiva del GTI) aporta la dosis justa de exclusividad. Como ves, no hace falta que acudas a tu concesionario sólo por este motivo, tu «viejo» 308 GTi sigue en pie.

Para el resto, es decir, el interior y el nuevo equipamiento, te dejo que vuelvas al muy buen artículo de mi amigo JB sobre el lavado de cara global de la gama 308. Con un 308 GTi en el circuito de Ascari, puedes imaginar que no me apresuré a probar el control de crucero adaptativo o el control de ángulo muerto (aunque en un circuito puede ser interesante). La única verdadera novedad a destacar es la aparición de una nueva combinación «Coupe Franche» que mezcla el Azul Magnético y el Negro Perla al igual que en el hermano pequeño 208 GTi (tengo que encontrar un pretexto para probarlo, Peugeot si me oyes). Mecánicamente, sigue siendo el 1.6 L THP 270 S&S asociado a un BVM6 y discos de freno de 380 mm delante y 268 mm detrás aliados a los famosos Michelin Pilot Super Sport que no hace falta que te presentemos más. Inevitable en un coche de esta potencia, el famoso diferencial de deslizamiento limitado Torsen, que probablemente será útil en las curvas más técnicas del circuito.

308 (12)

 

Hablemos del circuito. Después de Le Castelet y Spa Francorchamps, seguimos en la categoría de «grandes circuitos» con Ascari y su trazado de 5,4 km (aunque sólo utilizamos dos bucles de tres, para una longitud total de 3,8 km). Perdido en medio de las colinas andaluzas, el circuito cuenta con varias curvas ciegas, horquillas, largas curvas peraltadas (un poco como el sacrosanto Nürburgring) y, por último, algunas secciones muy rápidas en las que las únicas palabras de los pilotos instructores durante el reconocimiento fueron: «¡Aquí, se va rápido!». Todo esto para decir que el circuito es muy técnico y que además de la impresionante velocidad de paso en ciertas curvas, LA gran dificultad del día era encontrar la buena trayectoria, sin utilizar el Torsen para intentar corregir un subviraje, cruel tanto para la máquina como para el piloto. Pero en lugar de escribir un largo informe sobre cada curva, cada trayectoria y cada apoyo, os propongo mostraros, en vídeo, una vuelta completa que considero «limpia». A continuación, volveré sobre lo que me inspiró a conducir este 308 GTi.

 

Tras no llegar a las 15 vueltas al volante, pude hacerme una buena idea del 308 GTi y de sus muchas cualidades. Me ha gustado:

 

El chasis: sólido, agradable de conducir, difícil de reprochar, sereno en frenada. Peugeot, ¿dónde está el 308 R Hybrid con 500 CV? ????

Confort de marcha: ¡sí que lo es! A pesar de los amortiguadores más firmes y las grandes llantas de 19 pulgadas, el 308 GTi es realmente agradable de conducir. Los asientos no sólo son agradables a la vista, sino también al tacto, además ofrecen una gran sujeción sin ser tan firmes como los alemanes. Encontré exactamente la misma sensación de apoyo y confort que tenía en el Megane 4 GT, ¡y eso es un cumplido! 20 minutos conduciendo a toda velocidad, tengo calor pero no me duele la espalda.

El volante compacto, «sí que lo tiene» como dice el anuncio. A decir verdad, tenía un santo horror a este pequeño volante. Aprobé el examen de conducir hace 3 años en el primer 208 (sí, lo sé, soy un bebé) y para las manos a las 10:10 y la conducción académica, claramente no estaba adaptado. Así que aprensión cuando me encontré de nuevo frente a ella, sólo para encontrarla ideal. La visibilidad no se obstruía y el deseo irresistible de sujetarlo con firmeza y no soltarlo nunca aparecía poco a poco. El último coche que me dio esta sensación fue el MX-5 ND, y de nuevo, ¡es un cumplido!

La caja de cambios: una simple BVM6 en estado puro. La palanca de cambios es bastante corta, al bloqueo le falta un poco de franqueza, pero el manejo es bueno. Además, hacía tiempo que no tenía en mis manos un buen compacto deportivo de gran tamaño. Y a pesar de lo que muchos de mis colegas dijeron ese día, ¡yo digo sí a la BVM!

El ESP está bien calibrado: poco intrusivo, sólo interviene donde es necesario, es decir, para mí siempre en el mismo punto, esa famosa horquilla en la que salgo demasiado fuerte para atacar una larga izquierda con pendiente.

 

No me gustó:

 

El motor: ¿qué tipo de placer? La longitud de accionamiento es correcta, el motor está dispuesto y el par motor está disponible en un rango de uso muy amplio. Sin embargo, el continuo murmullo en mis oídos, que me recuerda constantemente que el turbo está funcionando, me hace sentir como si estuviera conduciendo un coche japonés asmático.

El modo «deporte»: este es el mayor fallo que salió de esta prueba, en total correlación con mis compañeros blogueros (o influencers, otra vez es como quieras). Al no haberla activado en la primera sesión, su interés me pareció muy limitado. No se percibe ningún cambio en la dirección, que gracias al volante compacto me pareció bien desde el principio. Un zumbido espantoso que salía de los altavoces para simular el sonido de un motor y una respuesta a la presión del pedal que apenas era más sensible. La única ventaja que encontré: todo el tacómetro en rojo, haciendo desaparecer la famosa zona roja, al menos no me sentí culpable al bajar de 4.

 

Por último, hay una medida importante. ¿Adivinas de qué se trata? No el precio. La sonrisa. Sí, tenía un plátano «así de ancho» después de cada sesión, y eso es lo único que importa. Recordaré especialmente el fabuloso manejo de esta pequeña bomba, sus ¾ traseros de aspecto bestial y ………………… ¡su volante! Tanto prejuicio…

 

¡Ahora es el turno de la Copa Racing!

 

Habíamos visto la Copa 308 Racing cuando llegamos por la mañana, así que parecía que iba a ser un gran día. Y a pesar de los 42°C a la sombra a las 3 de la tarde, no dudé ni un segundo en ponerme el equipo necesario para este momento inolvidable: tomar el volante de un coche de carreras.

 

Una primera vez para mí. Mi objetivo era, pues, sencillo: beberme las sabias palabras de mi encantadora instructora (¡gracias de nuevo a Charlotte!) y divertirme al máximo. Para que veas el color: 308 CV (no te lo puedes inventar) para 1100 kg, neumáticos lisos, sin ABS, sin ESP. Lo que sorprende a primera vista es que está sentado muy abajo. Pegado al asiento mediante un arnés de 4 puntos homologado por la FIA, echo un vistazo a los instrumentos y mandos que tengo a mi disposición. Un volante que no se parece a ningún otro que haya visto, dos levas de cambio de carbono macizo, 3 pedales (¡¿para una caja de cambios secuencial?!) y un panel de control con botones que no se encuentran en un coche de serie. Más adelante aprenderé para qué sirve este famoso pedal izquierdo, desembragas, pisas el primer pedal y luego el embrague para que el coche avance, el resto de marchas engranan como en una caja de cambios secuencial clásica. Los primeros cientos de metros son laboriosos, ya que me doy cuenta de que las marchas se cambian a toda velocidad, y no a baja velocidad, en cuyo caso serás agraciado con un estremecimiento de todo el cuerpo (lo siento por Charlotte, que debe haber pensado que era una profesora de autoescuela). Lo bueno es que después de una larga vuelta en la pista, las trayectorias y los giros ciegos son menos problemáticos. Después de una vuelta de reconocimiento, rápidamente te pones a tope con las marchas, cambiando a fondo donde no podrías en un GTi, pero también girando completamente a fondo, todo con un ruido infernal y con un calor incomprensible. Sorprende también la frenada con un pedaleo muy corto y la necesidad de «darle caña» para conseguir esa sensación de destrozar el asfalto. No hay palabras para describir esta experiencia, salvo que el hecho de haber conducido en el circuito muchas veces, incluso con coches de serie, permite aprehender este tipo de ejercicio, excepcional en todos los sentidos, ¡con más tranquilidad!

 

Muchas gracias a Peugeot por esta experiencia única que cierra la temporada. ¡Enhorabuena al cuarteto Blandine/Valérie/Aurélie/Gaétan, que lo ha conseguido de verdad!

 

En cuanto a ustedes, queridos lectores, las pruebas del «evento constructor» de este verano han terminado. Pero los «parques de prensa» seguirán funcionando y ¡nos veremos de nuevo en otoño con muchas novedades!

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