KAWASAKI Z900 OLD SCHOOL

No lo critiques. No hemos dicho que la Z900 sea una antigualla, pero entenderás rápidamente la elección del título. La familia Z, más bien deberíamos hablar de una Dinastía ya que existe desde hace mucho tiempo y la oferta es impresionante, hay motos para todos los niveles: 125, 400, 650, 900 y 1000cc.

Puedes empezar con un A1 y subir hasta el carnet A, y para el A2, Kawasaki ha desarrollado incluso una Z900 de 70kw, que puede limitarse a la mitad de su potencia para que puedas conducir esta moto naked mientras aprendes a conducir, ¡eso sí que no!

En cuanto a su aspecto, una Z es fácilmente reconocible y esta Z900 no es una excepción, con una cabeza de horquilla de aspecto transformista, un frontal bastante grande que contrasta con una carrocería trasera delgada pero aún agresiva. La edición Performance es aún más deportiva, con un parabrisas, una tapa de depósito, un silenciador Akrapovic a juego y una funda de asiento, señala el concesionario de motos de ocasión Sevilla Crestanevada.

Si te gusta el aspecto, sigamos descubriendo esta 900 con un chasis de espaldera especialmente desarrollado para ella, un chasis que pesa sólo 13,5 kg en la báscula. Sin embargo, esto no impide que la Z900 supere los 200 kg a plena carga. Pero además, 210 kg en orden de marcha no es demasiado. Es cierto que es más ligero, pero está lejos de ser un yunque en las manos.

El chasis y la posición de conducción de la moto están a la altura, y bajo el ancho manillar encontrarás una horquilla invertida de 41 mm con compresión, rebote y precarga ajustables. En la parte trasera, un amortiguador back-link con rebote y precarga ajustables se encarga de la suspensión. Como se puede ver en el vídeo, el sistema es bastante eficiente, amortiguando bien incluso en carreteras irregulares y manteniendo el Z en la carretera incluso si se es generoso con el acelerador. Durante nuestros pocos días de prueba, realmente apreciamos tanto el confort como el placer de conducción. Es tan fácil de conducir que incluso se podría decir que es cómoda. Con el asiento de 795 mm, casi todos los pilotos deberían sentirse cómodos.

Para el confort diario, es un placer utilizar el sistema de embrague A&S, un sistema que descubrimos durante la prueba de la Z650 y que ya nos impresionó en su momento, ya que la maneta de embrague es muy flexible y fácil de utilizar.

Tampoco vamos a criticar la frenada; con un doble disco de 300 mm y pinzas opuestas de 4 pistones, así como el monopistón de 250 mm del trasero, la Z900 frena bien y con fuerza, sin ser demasiado mordaz para no asustarte. Un buen punto a pesar de los 210 kg de peso de la moto.