Como parte del BMW M Festival, tuvimos la oportunidad de realizar una breve entrevista con el jefe de M, Franciscus van Meel, quien, por supuesto, no podía perderse el 30 cumpleaños del BMW M3. Pero no sólo aprovechamos la oportunidad para hacer preguntas sobre el clásico de tamaño medio, naturalmente también echamos un vistazo al próximo BMW M5 F90 con tracción a las cuatro ruedas y al concepto de construcción ligera de M GmbH.
En la segunda parte de la entrevista, hablamos del desarrollo de los coches M Performance, que también se crean bajo la dirección de M GmbH y, con modelos como el BMW M240i, se acercan definitivamente a los modelos M puros.
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Cres.de: Hace unos días se entregaron los primeros BMW M4 GTS. A pesar del precio, las 700 unidades se vendieron muy rápidamente. Este éxito, ¿no te hace querer más, por ejemplo un BMW M2 GTS?
Franciscus van Meel: Siempre hemos fabricado modelos especiales en el pasado, especialmente del M3 y ahora también del M4. Por supuesto, tenemos previsto seguir haciéndolo en el futuro. Aún no está claro si se estudiará la posibilidad de fabricar otros modelos.
Cres.de: ¿Estás satisfecho con el BMW M2 en general?
Franciscus van Meel: Estamos muy satisfechos con el BMW M2 en términos de demanda y también estamos en proceso de aumentar nuestro volumen de producción tanto como sea posible para garantizar que los plazos de entrega se mantengan dentro del rango adecuado. Pero sí, la demanda es muy alta y el coche tiene muy buena acogida.
Cres.de: Con el BMW M3, un icono de M GmbH celebra su 30 cumpleaños. No sería también apropiado para esta ocasión un sucesor del M3 CRT?
Franciscus van Meel: Para rendir homenaje al lema «30 años de M3», hemos lanzado un exclusivo modelo especial basado en el Paquete de Competición. Este modelo está limitado a 500 unidades.
Cres.de: Entonces, ¿no está previsto un modelo especial más orientado a las prestaciones como el BMW M3 CRT?
Franciscus van Meel: De momento estamos muy satisfechos con el BMW M4 GTS. Por supuesto, seguiremos lanzando modelos especiales al mercado, pero los modelos especiales deben seguir siendo algo especial. Por eso no nos excederemos.
: El BMW M5 juega en una clase de peso completamente diferente, aquí la nueva edición está a la vuelta de la esquina. Cómo reacciona M GmbH ante el éxito de los competidores que se ofrecen con tracción total?
Franciscus van Meel: He dicho a menudo en el pasado que defendemos una filosofía y no una tecnología. En términos de tracción total, esto significa que la tracción total no es un no-go para nosotros, siempre que el coche se conduzca como un BMW M5. En realidad es lo mismo que un M3, que existe desde hace cinco generaciones: Cada M3 se conduce como un M3 y lo mismo se aplica al M5. Que el coche necesite o tenga tracción total en la próxima generación no importa realmente: lo principal es que se conduzca como un auténtico M.
Cres.de: ¿Entonces sólo habrá una variante del M5?
Franciscus van Meel: Habrá un BMW M5 que se conducirá como un M5. Aún está por ver si fabricaremos diferentes variantes.
Cres.de: El tema de la construcción ligera quizá no sea tan importante en esta clase de vehículos. No obstante, ¿será el nuevo BMW M5 más ligero que su predecesor para ofrecer aún más dinámica lateral en esta clase?
Franciscus van Meel: En términos de dinámica lateral, el BMW M5 es bastante bueno, y en mi opinión hay que buscar mucho tiempo en el entorno competitivo, si es que se puede encontrar a alguien que pueda seguirle el ritmo en términos de dinámica lateral. Pero para nosotros, por supuesto, la cuestión de la relación peso-potencia también es importante, como lo es para todos nuestros proyectos en BMW M.
Cres.de: ¿Puedo deducir de sus palabras que el próximo BMW M5 será más fuerte y ligero que antes?
Franciscus van Meel: La relación potencia-peso será mejor que con el actual.
Cres.de: Comparativamente, eso podría hacerse simplemente aumentando la potencia. Pero eso no sería en realidad el camino de M GmbH?
Franciscus van Meel: Así es.
Cres.de: Las llantas de carbono del M4 GTS son otro ejemplo del éxito de la construcción ligera. En el futuro, ¿se ofrecerán también para otros modelos M o los costes son demasiado elevados?
Franciscus van Meel: Por supuesto, también estamos estudiando este tema para otros proyectos. En el caso del M4 GTS, se trataba de un globo de pruebas para ver cómo funcionaba. Las ruedas cuestan 12.000 euros más, pero casi la mitad de nuestros clientes las han pedido. Por supuesto, el M4 GTS es un vehículo muy especial y queda por ver si funciona igual en otros modelos M. Pero el tema de la tecnología de carbono es importante para nosotros.
Cres.de: Los nuevos coches M Performance, como el BMW M240i, se acercan bastante a los modelos M puros en cuanto a prestaciones. Dónde ve exactamente la diferenciación entre M Performance y M aquí?
Franciscus van Meel: La diferenciación radica en el equilibrio entre la idoneidad para el uso diario y la idoneidad para el circuito. Hay una especificación muy clara: los modelos M puros están orientados al circuito, se desarrollan en el circuito para el circuito. Los modelos M Performance también se desarrollan en circuito, pero están mucho menos orientados a la conducción diaria. No hay una fórmula para determinar cuán grande puede o debe ser la diferencia de prestaciones; la posición y el equilibrio son más importantes. Muchos de nuestros clientes quieren un coche muy potente con la máxima idoneidad para el uso diario, así que M Performance es el enfoque adecuado. Y luego hay otros que quieren prestaciones de circuito sin concesiones y están mejor con M. El tema de las prestaciones es irrelevante en sí mismo.
Cres.de: Entonces, ¿los aficionados no tienen que esperar más por un BMW M7 porque los clientes de esta clase no quieren prescindir de la practicidad cotidiana, no buscan un coche para el circuito y, por tanto, están idealmente atendidos por el M760Li?
Franciscus van Meel: Así es. Esa fue también la razón por la que apostamos por M Performance en la Serie 7, porque nos permite representar un alto nivel de usabilidad en el día a día. Y porque creemos que somos muy competitivos con un producto M Performance.
Cres.de: Una laguna en el programa M Performance afecta a las series 3 y 4. Por qué no se ofrece aquí ningún modelo M Performance, a pesar de que el M3 y el M4 tienen mucho éxito y se encuentran entre los modelos más importantes de M GmbH?
Franciscus van Meel: Hasta ahora, BMW AG cuenta con muchas más series de modelos que M GmbH. Pero estamos estudiando dónde podemos ampliar aún más nuestro programa en el futuro. Para ello, también estamos estudiando las Series 3 y 4 y comprobando si se trata de un área con potencial en el futuro, tanto en términos de clientes como de competencia.
Cres.de: ¿Pero eso no se aplica realmente a la generación actual?
Franciscus van Meel: La generación actual acaba de recibir el impulso de su ciclo de vida y hay un seis cilindros muy bonito y potente. No está en un coche M Performance, pero sigue siendo muy agradable a la vista.
Cres.de: ¿Cuál es la situación del nuevo BMW X1? Los competidores ya están lanzando ofertas deportivas en esta clase, ¿cuándo le seguirá BMW?
Franciscus van Meel: Es una pregunta apasionante, pero de momento no tenemos ninguna oferta. No puedo decir por el momento si eso cambiará en el futuro.
Señor van Meel, ¡muchas gracias por esta entrevista tan informativa!