Destinada a imponer nuevas restricciones a los motores de combustión para reducir el impacto de las emisiones contaminantes, la norma Euro 7 debería entrar en vigor en 2025. Esta norma anticontaminación, que no ha dejado de endurecerse desde 1990, alcanzará un nuevo hito que ya temen los fabricantes de automóviles de Europa.
¿Qué es la norma Euro 7? ¿Cuáles son las nuevas restricciones? ¿Cuáles son las consecuencias? Te lo explicamos con la ayuda del concesionario de coches de segunda mano Madrid Crestanevada.
Entender la norma Euro 7
Prevista para 2025, la norma Euro 7 es una de las muchas reformas de la norma de emisiones «Euro» que los fabricantes de automóviles han tenido que cumplir desde su introducción en 1988.
Una norma anticontaminación
Desde hace 30 años, la norma de la UE trata de limitar las emisiones contaminantes del transporte por carretera. El objetivo es claro y está perfectamente explicado por el Ministerio de Ecología:
«Siguiendo un planteamiento de desarrollo sostenible, el transporte por carretera lleva varios años comprometiéndose en acciones encaminadas a reducir tanto las emisiones contaminantes de los vehículos (norma Euro) como las de gases de efecto invernadero».
Cada vez más restrictiva, la norma se ha vuelto más compleja con el paso del tiempo y la llegada de la norma Euro 7 ya preocupa a los grandes fabricantes de automóviles, que temen el fin de los motores de gasolina y diésel en muchos de sus modelos.
¿Cómo funciona la norma Euro?
Las normas Euro son un conjunto de reglas y limitaciones que los fabricantes de automóviles que comercializan sus vehículos en Europa deben respetar. Estas normas y limitaciones se refieren principalmente al nivel de partículas finas emitidas por el vehículo, cuyo umbral máximo se revisa periódicamente a la baja.
Una séptima generación de normas europeas anticontaminación para 2025
Desde la aparición de la primera norma anticontaminación en 1993, ha habido varias generaciones de reglamentos europeos. En 2025 debería entrar en vigor la norma Euro 7. Esta es la historia de las normas de la UE para reducir el impacto ambiental del sector del automóvil:
Euro 1: 1 de enero de 1993
Euro 2: 1 de enero de 1996
Euro 3: 1 de enero de 2001
Euro 4: 1 de enero de 2006
Euro 5: 1 de enero de 2011
Euro 6b y 6c: 1 de septiembre de 2015 y 1 de septiembre de 2017
Norma Euro 7: se esperan nuevas restricciones
Lógicamente, la norma Euro 7 volverá a rebajar los umbrales tolerados para cada contaminante: los GEI y los gases nocivos para la salud. Aunque no se ha votado nada en la UE y se espera que la legislación final esté en vigor a finales del primer trimestre de 2022, se sabe que la UE pretende reducir los contaminantes entre un 60% y un 90%.
A pesar de la falta de cifras concretas, parece que las nuevas restricciones impuestas por Euro 7 impondrán un nivel de exigencia que el motor de combustión seguramente no podrá cumplir… salvo en contadas ocasiones.
Un estudio del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) ha calculado los nuevos límites que puede exigir la norma Euro 7 y los ha comparado con los de la norma Euro 6. La diferencia es evidente y podría ser costosa para los fabricantes de automóviles.
Otra novedad de la norma Euro 7 es que los vehículos tendrán que cumplir estas cifras durante 15 años o 240.000 km.
Una normativa que preocupa a los fabricantes de automóviles
Nada más anunciarse, los grandes grupos automovilísticos (Volkswagen, FCA, Daimler-Mercedes, Renault-Nissan, etc.) ya se quejaban de que las medidas eran demasiado restrictivas. Y si los fabricantes ya temen esta nueva norma, es sobre todo porque representa una nueva montaña de tecnología -y no la menor- que hay que superar rápidamente.
Un golpe a la rentabilidad de muchos modelos
Si se confirman las cifras presentadas en el cuadro anterior, habría que interrumpir la comercialización de muchos modelos de vehículos propulsados por motores de combustión. La norma Euro 7 los haría económicamente inviables.
De hecho, para que los motores de combustión cumplan los requisitos de la norma anticontaminación europea, será necesario aumentar el peso de los sistemas de control de la contaminación, lo que incrementará el precio de producción de los vehículos nuevos.
La VDA lo discute
La asociación de fabricantes alemanes VDA -el equivalente a la CCFA en Francia- considera que la norma Euro 7 es una amenaza directa para la industria del automóvil. Según su presidente, el ciclo RDE es «técnicamente imposible de cumplir», aunque la alianza Renault-Nissan en Francia ha desarrollado una nueva generación de motores de gasolina que cumplirán los umbrales de la norma Euro 7.
Una nueva restricción entre muchas otras
Por último, la llegada de la norma Euro 7 no hace sino acelerar la cuenta atrás hacia el fin de los motores de combustión, porque las normas anticontaminación ya están muy avanzadas, a todas las escalas. No hay más que ver a Francia con el malus ecológico y la ZFE.
¿Hacia una electrificación masiva de los vehículos?
Al menos ese es el objetivo de la Unión Europea. Como ya se ha dicho, la llegada de la norma Euro 7 debería suponer la desaparición de un buen número de coches térmicos. Al mismo tiempo, y dada la complejidad de desarrollar sistemas anticontaminación eficaces y rentables, la motorización eléctrica ya no es una alternativa, sino un paso obligatorio.
Una cosa parece segura: la electrificación de los coches será una obligación a finales de la década. A los fabricantes les interesa esforzarse por progresar en este ámbito.