LA KAWASAKI Z900

La Z900 pretende ser uno de los modelos estrella, si no el modelo estrella, de la marca japonesa. Así que no hay duda de que decepciona con este vehículo de dos ruedas de aspecto agresivo y líneas angulosas como toda buena moto que se respete cuando viene del país del sol naciente.

A esta segunda generación de Z900 se le han retocado los faros delanteros y traseros, así como la tapa del motor y algunos otros detalles, pero éstos cambian el aspecto de la moto y le dan un nuevo aire.

La firma de LEDs es probablemente el rasgo más notable, así como las aletas laterales, mucho más elaboradas que en las versiones anteriores.

Donde algunas personas podrían ver una Z en la firma luminosa trasera, nosotros vemos una X, pero al fin y al cabo, es usted quien debe interpretar el resultado. Y por nuestra parte, nos gusta especialmente este diseño atrevido, pero que ofrece un soplo de aire fresco en comparación con las antiguas versiones.

Poco o ningún cambio en la suspensión, las ruedas o los frenos. El basculante se ha adaptado al aumento de potencia desde que pasamos de una Z800 a una Z900. Cuatro cilindros, todavía y de nuevo, haciendo 948cm³ y 125hp esta vez. Si a eso le añadimos 212 kg, tenemos un bonito bebé, no especialmente ligero, pero capaz de proporcionar muy buenas sensaciones una vez al manillar.

De hecho, el motor de cuatro cilindros es ultra suave de usar mientras entrega la potencia de forma continua pero apoyada. Lineal que decimos en la jerga. Esto no nos disgusta, incluso para un uso más deportivo, sin ningún tipo de tirón al salir de una curva por ejemplo. Por lo tanto, el chasis es bastante agradable en el uso diario, pero puede ser un poco complicado para los pilotos más experimentados. Sin embargo, su motor flexible y su razonable, aunque no excesiva, potencia de frenado no lo convierten en el arma definitiva en la pista, señala el concesionario de motos segunda mano Málaga Crestanevada. Aunque seamos realistas, ¿cuántos pilotos se sienten y son capaces de llevar sus motos al límite en la pista? Por eso, al centrarse en una experiencia «de carretera», esta Z900 es muy deportiva y divertida de conducir.

La versión A2 de esta moto también es perfectamente adecuada para un joven piloto que quiera divertirse sin llegar a ser un verdadero tigre. Sin embargo, cuidado con el peso, que puede hacer que esta moto japonesa sea un poco lenta.

Pero la gran novedad de esta Z900 es su nuevo sistema de control de tracción. Esto significa que el sistema ayuda a la gestión del acelerador para evitar que la parte trasera gire y se desvíe al acelerar. El KTRC ofrece tres modos de conducción, o cuatro por así decirlo, ya que el último es un «modo de elección» en el que el conductor puede decidir qué asistencia aplicar o no.

Los tres son Sport con el control de tracción en ‘1’ (mínimo) y un mapa de motor que ofrece toda la potencia. Al igual que el modo de carretera, pero esta vez con un KTRC en el 2. Y por último el habitual modo de lluvia con un KTRC en el 1, 2 o 3, pero sobre todo un mapeo que reduce la potencia del motor en unos cuantos caballos y hace que la bestia sea mucho más dócil.

 

El Bluetooth también hace su aparición en la moto permitiéndole interactuar con la aplicación de Kawasaki. No llena el depósito automáticamente por ti cuando te paras, pero te permitirá seguir la autonomía de tu moto, planificar tus viajes a través del GPS y otras cosas por el estilo.

También hay un «indicador de conducción económica». Pero, ¿es realmente esto lo que quieres tener, un estilo de conducción económico, cuando llevas un roadster musculoso? Te dejamos que juzgues.

¿Qué podemos decir de esta Kawa? No mucho, para ser sincero. Aprovechando la buena herencia de sus predecesoras, esta Z900 es casi perfecta.

Los corredores habrían apreciado un cambio automático, mientras que yo habría agradecido un poco más de originalidad en las piezas, como los retrovisores, que los fabricantes descuidan con demasiada frecuencia… Es una cosa pequeña, supongo.