Aprilia Dorsoduro 1200

Lanzada inicialmente con un bicilíndrico homogéneo de 750, la Supermotard de Noale ha crecido en tamaño aumentando su cilindrada a más de un litro. 1.200 para ser exactos, suficientes para hacer frente a su compatriota Ducati, que habla de una Hypermotard. La Dorsoduro de Aprilia es idéntica en tamaño y apariencia a su predecesora, menos musculosa, lo que sugiere un carácter más explosivo y juguetón. ¿Para divertirse más?

La Dorsoduro sigue siendo una moto divertida de conducir, con una mejor carrocería y más potencia, pero su potencial está limitado por su vocación de supermotard. Un género, un nicho de contornos decididamente oscuros hecho de símbolos, paradojas y estilos, mientras que sus seguidores han encontrado la oportunidad de expresar a plena luz del día valores en el manillar que antes estaban vedados al gran público.

Una Supermoto hay que ganársela, sobre todo con un gran bicilíndrico que declara 130 CV. Aquí no hay lugar para las medias tintas, el compromiso no es la norma y para sacar el máximo provecho de una máquina de este tipo, hay que escupir en los guantes y elevar el juego. Si no, te dejarás arrastrar, fingiendo que haces algo bien, mientras desarrollas tu cuerpo a lo largo de los kilómetros. Porque se trata de una motocicleta física.

El nuevo elemento de esta Dorsoduro es el motor, por lo que es el piloto quien debe darle el protagonismo. Consistente por debajo de 2.500 rpm, muestra un carácter juguetón y su sonido es agradable. No es nada parecido al cañón de campo del 750, pero esta vez es el cañón del DCA, y nos gusta.

Puedes cambiar tu carácter con un toque de pulgar seleccionando uno de los tres modos disponibles, que ya son bien conocidos y dominados por Aprilia. Una T de Touring, y podrás conducir con dinamismo en el día a día, una S de Sport y serás el torbellino del tráfico y una R de Rain, para jugar con los elementos.

El modelo que se ofrecía también tenía ABS y ATC, o control de tracción. Ambos elementos demostraron ser especialmente eficaces y receptivos. Allí encontramos la receta de la electrónica al servicio del rendimiento. No, el progreso no es un castrador y, de hecho, es un benefactor. Dicho esto, si eres escéptico, puedes elegir un modelo sin ayudas en el concesionario, que es un poco más barato. Pero a la vista de lo que sigue, me inclino a desaconsejarlo.

La Dorsoduro 1200 fue conducida a toda velocidad en carreteras particularmente accidentadas, y se le pidió que nos mostrara toda su capacidad de absorber y disciplinarse cuando todo a su alrededor son desniveles y baches. Con la 750, menos potente y con fundamentos lineales y progresivos, habíamos sentido una cierta homogeneidad en el campo de las suspensiones. Ahora, al aumentar el ritmo, ya no estamos en la misma liga y nos encontramos más a la defensiva. A veces, los 1200 tienden a reaccionar ante ciertas asperezas, señala el concesionario de motos de ocasión Crestanevada.

El cuestionamiento proviene de las suspensiones y adquiere el aspecto de una pregunta existencial. Porque las apariencias engañan. La moto es alta, pero cuando la conduces, notas un recorrido limitado y la superficie del suelo se eleva sistemáticamente.

Este Dorsoduro requiere habilidad y coraje, así como un esqueleto de Terminator. 187 kilómetros de conducción rápida han castigado mis caderas y han despertado zonas de mi cuerpo hasta ahora desconocidas. Afortunadamente, el alcance es limitado, lo que significa que puedo tomar descansos.